機制砂生產(chǎn)線 黎明好，立磨生產(chǎn)粉煤灰應(yīng)用領(lǐng)域分析匯總。 機制沙生產(chǎn)線 ，粉煤灰是火力發(fā)電廠燃煤粉鍋爐排出的一種工業(yè)廢渣。我國有豐富的煤炭資源，近代電力工業(yè)的發(fā)展也仍然以燃煤火力發(fā)電為主。1985年火電廠排灰渣
機制砂生產(chǎn)線黎明好，立磨生產(chǎn)粉煤灰應(yīng)用領(lǐng)域分析匯總。機制沙生產(chǎn)線，粉煤灰是火力發(fā)電廠燃煤粉鍋爐排出的一種工業(yè)廢渣。我國有豐富的煤炭資源，近代電力工業(yè)的發(fā)展也仍然以燃煤火力發(fā)電為主。1985年火電廠排灰渣總 量為3768萬，到1995年增加到9936萬，平均每年增加560萬。按目前的煤種，以全國平均計 算，每增加10MW機容量每年約增加近萬噸粉煤灰排放量，2000年粉煤排放量達到1.6億t。 粉煤灰主要應(yīng)用于建材、建工、筑路、回填、農(nóng)業(yè)及資源回收等幾方面。? 粉煤灰混凝土：粉煤灰混凝土應(yīng)用面極廣，在土木工程(包括水利工程)、建筑工程以及預(yù)制混凝土制品和 構(gòu)件等方面都可廣泛使用。通過粉煤灰在混凝土中的應(yīng)用基礎(chǔ)研究、性能研究、工程研究等 ，進一步認識到對粉煤灰的“形態(tài)效應(yīng)”、“活性效應(yīng)”、“微集效應(yīng)”等，必須 在應(yīng)用技術(shù)中充分注意，才能控制和保證粉煤灰混凝土的質(zhì)量，同時也證實了粉煤灰 在混凝土的應(yīng)用中存在著一定的“負因素”和“變易性”。只有開發(fā)粉煤灰產(chǎn)品和選用符合 質(zhì)量要求的原狀灰，并在混凝土中合理使用，才能符合各種類別和不同等級的混凝土的質(zhì)量 要求。?
粉煤灰用于筑路與填筑中：粉煤灰在工程中作為填筑材料使用，是大用量、直接利用的一種重要途徑。粉煤灰填筑工程的特點，首先是投資少、上馬快，不像粉煤灰在建材產(chǎn)品中的利用那樣 ，要花費較多的投資興建工廠。填筑路堤或工程回填，只要提供運灰工具和攤鋪、碾壓機械 ，就可以進行施工。其次是用灰量大，如上海滬嘉高速公路，按路堤高2?7m，路幅26m計， 每公里可用濕灰約10萬t。這個用量相當(dāng)于一個年產(chǎn)加氣混凝土10萬t工廠的用灰量，或相 當(dāng)于年產(chǎn)1?5億塊粉煤灰粘土燒結(jié)磚的用灰量。再次，對灰的質(zhì)量不像使用在水泥、混凝土 中那樣嚴(yán)格，不論是干灰、濕灰都可使用。? 粉煤灰建筑制品：煤灰建筑制品可分為非燒制和燒制型，非燒制粉煤灰建筑。利用粉煤灰具有的火山灰活性，與含鈣物質(zhì)配合，在一定溫、濕度條件 下 與之發(fā)生反應(yīng)，生成水化產(chǎn)物而獲得一定強度和其他性能。這類制品生產(chǎn)工藝要求嚴(yán)格，設(shè) 備比較復(fù)雜，其中每一種產(chǎn)品又各具特色。它們各自的工藝條件不同，對粉煤灰的品質(zhì)要求 及用量也不同，而且，不同產(chǎn)品的應(yīng)用技術(shù)要求也各有特點。 粉煤灰燒制型建筑制品主要是利用粉煤灰代替部分粘土制作燒結(jié)磚、空心磚、墻地磚以及粉 煤灰燒結(jié)陶粒等，摻加粉煤灰生產(chǎn)陶質(zhì)制品，是很有發(fā)展前途的新型建筑材料。?
粉煤灰農(nóng)業(yè)方面的應(yīng)用：粉煤灰顆粒組成主要是粗顆粒(0.25～0.01mm)和細顆粒(0.005～0.001mm)。粉煤灰的顆粒結(jié)構(gòu)決定了與土壤水分相比，粉煤灰水分更易被植物利用。上述 特性在農(nóng)業(yè)中得到了充分肯定。此外粉煤灰在改良土壤、育秧、覆蓋越冬作物，用粉煤灰制 作硅鈣肥、磁化粉煤灰、與腐植酸混合的堆積肥，灰場覆土造田，用粉煤灰回填坑洼地和礦 區(qū)塌陷區(qū)復(fù)墾造地等方面收效顯著。? 粉煤灰精細利用：粉煤灰是空心玻璃體等組分的混合物，其中玻璃微珠系硅鋁質(zhì)玻璃體，碳以多孔狀碳粒和碎 屑狀碳粒出現(xiàn)在富鐵玻璃珠中。顆粒的形態(tài)、密度和成分均有差異，利用途徑和經(jīng)濟價值也 不盡相同。因此通過一定的化學(xué)或物理方法將它們從粉煤灰中分選或提取出來，做到物盡其 用，雖然耗灰量不大，但粉煤灰的利用價值較高，故稱為精細利用，亦稱高附加值利用。粉煤灰是包含多種元素的重要資源，因此，粉煤灰精細利用項目甚多，國外研制的項目也不 少，但真正能夠形成生產(chǎn)力，又能堅持下來的不多。我國已研究開發(fā)的項目有：粉煤灰漂珠 、沉珠的分選和利用;粉煤灰中碳粒的分選和利用;粉煤灰中富鐵玻璃微珠的分選和利用以 及粉煤灰中鋁的提取等等。
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高鐵以及軌道交通系統(tǒng)在黃金周期間的良好表現(xiàn)將加快公眾恢復(fù)對鐵路交通的信心。高鐵為代表的中國鐵路必將繼續(xù)向前發(fā)展。暫時維持鐵路設(shè)備“中性”的評級，但伴隨723高鐵事故調(diào)查結(jié)果，鐵道部招標(biāo)等事件日益臨近，將成為鐵路設(shè)備行業(yè)投資機會的催化劑。
